矿用三轮车的外形结构与一般的货运车相近，和燃油货运车的区别主要是一个用油一个用电。矿用三轮车的电机包括行走电机和液压电机两种，行走电机，顾名思义是带动车辆行走的，而液压电机是控制厢斗升降的。对于电动矿用三轮车来说，这两人电机同样重要。行走电机要有足够的动力驱动车辆前行，液压电机的稳定性决定了卸货时车斗的升举能力。

  自卸矿用三轮车的液压倾翻机构由油罐、液压泵、配流阀、升降液压缸、操控阀和油管组成。比较常见的是后卸式，侧卸式也有，通过操纵系统来控制活塞杆的运动，高压油经过分配阀和油管放入液压缸内，车辆前端有防护板。

  矿用三轮车给运输行业带来方便，一些大型的矿山企业，为了保证生产运输的正常进行，购进的矿用三轮车往往比需要的数量要多几台，也就是有备用车辆，因为任何用品在使用过程中都难保不出现任何故障，所以备用几台矿用三轮车，才能未雨绸缪，有备无患。那么备用的车辆需不需要保养呢？答案是需要。

  首先要注意的是矿用三轮车如果长时间不用，对蓄电池会有影响，目前市面上的电动型矿用三轮车大多使用的是铅酸蓄电池，它的特点就是在停止驾驶的时候也会产生自放电。在正常条件下，蓄电池每经历一个昼夜，自放电大约电容量下降1%以上。如果矿用三轮车长期停放，蓄电池极板表面会产生硫化物，影响蓄电池再次充电的效果，可能会导致蓄电池提前报废。

  如果矿用三轮车经常不用，油封也会老化，当车辆停驶的时候，油封四周的接触受力是不均匀的。受力大的方向油封的变量就大，车辆停用的时间越长，这个变量就越不容易恢复，直到油封发生不可恢复的变形，这样还容易导致漏油。

  矿用三轮车如果车辆停放，会出现机油氧化，腐蚀机件的情况。机油氧化后，润滑的效果会变差，一些酸性物质还会对机件造成腐蚀，矿用三轮车停用时间越长，这种情况越严重。

  长时间停放的电动矿用三轮车电子元件也会出故障，车辆电子元件及连接件有一个共同的特点，就是怕水、怕潮和怕腐蚀，否则就会引发故障。长时间停驶的矿用三轮车的电子元件或插线接头，受潮的可能性就会增加，车辆停驶时间越长，发生故障的概率就越高。

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